VEREMOS QUE DICE EL ESTUDIO DE VIABILIDAD

El PSOE pide en Congreso la viabilidad del tren directo

Mediante el registro de una solicitud, los socialistas esperan que el Congreso acepte la propuesta

María del Mar Arnaiz ha registrado una pregunta para conocer más detalles del proyecto de remodelación de la rotonda de Villafría

El tren directo es una antigua reivindicación en Aranda. GIT

Los socialistas piden de nuevo al Gobierno central el estudio de viabilidad, elaborado por el Ministerio de Fomento, del tren directo Burgos-Aranda de Duero-Madrid. En esta ocasión, lo han reclamado mediante el registro en el Congreso de los Diputados de una solicitud por escrito que esperan, en palabras de la secretaria general del PSOE de Burgos, Esther Peña Camarero, “tenga respuesta cuanto antes”.

En la petición, la diputada socialista por la provincia, María del Mar Arnaiz, recuerda la indignación que causó el anuncio a principios de año, por parte de este Ministerio, del cierre definitivo de la línea. Una noticia confirmada hace unas semanas por la intención del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) de reubicar en otras localidades a los cinco empleados que actualmente trabajan en la estación arandina de El Montecillo.

“La línea ferroviaria Burgos-Aranda de Duero-Madrid no puede ser una infraestructura solo del pasado sino una oportunidad para el futuro”, defiende Peña Camarero, quien destaca que la viabilidad de este trazado para el transporte de mercancías es una reivindicación compartida por numerosos sectores como la Confederación de Asociaciones Empresariales de la provincia (FAE), la Plataforma por el Desarrollo de Burgos y el Empleo, o sindicatos.

Asimismo, recuerda que hace sólo unos días tuvo lugar, en la capital ribereña, una manifestación para reivindicar esta infraestructura. Una protesta en la que solicitó al máximo responsable de los ‘populares’ de la provincia, y presidente de la Diputación, César Rico, “que no se ponga de perfil y defienda ante los responsables de su partido la necesidad de esta infraestructura”. Una demanda al PP que, en palabras de Peña, “se mantiene, puesto que nunca es tarde para sumarse a esta causa y apoyar todas las iniciativas que para este objetivo desde el PSOE seguiremos presentando en las diferentes instituciones”.

Rotonda de acceso a Villafría

María del Mar Arnaiz también ha registrado otra pregunta para conocer en qué fecha está previsto que el Ministerio de Fomento apruebe el proyecto para la remodelación y dotación de iluminación de la rotonda de acceso al aeropuerto de Villafría. La diputada nacional recuerda que, por sus actuales condiciones, este punto de intersección de la N-120 con otros viales “supone un importante riesgo de accidentes”.

Fuente: Burgosconecta.es

CON PERSONAJES COMO ESTOS, ASÍ ANDA LA INDUSTRIA EN BURGOS

El Centro de Transportes ve lógica la negativa de Europa a la ayuda

Asume que el programa se ha centrado en acabar proyectos iniciados y descongestionar «cuellos de botella» / No descartan presentarse a la convocatoria de octubre o noviembre

«Practicamente con toda seguridad, aunque el listado definitivo saldrá el día 10, Conecta Europa no ha subvencionado nuestro proyecto ni ninguno anual en plataformas». Es la primera valoración del gerente del Centro Logístico de Transportes de Burgos, Gonzalo Ansótegui, tras conocer el rechazo de la Unión Europea a los proyectos presentados por Burgos, Salamanca y León en la convocatoria del Mecanismo ‘Conecta Europa’ (MCE). En el caso de Burgos, se aspiraba a la financiación del 50% de los estudios para la construcción de una Plataforma Multimodal.
A juicio de Ansótegui, una decisión «lógica» teniendo en cuenta que hay protectos plurianuales que necesitan finalizarse, mientras que en el caso de Burgos en el rechazo ha podido pesar el hecho de la inexistencia del ferrocarril. «Para qué voy a invertir en una plataforma multimodal de Burgos, si no tengo el tren que llegue hasta así». 
No ha tocado la lotería
En Castilla y León no nos ha tocado la lotería porque no hay ningunoproyecto subvencionado (en referencia a Salamanca, Burgos y León), pero ni siquiera hay dinero para el AVE de Vitoria a Burgos». Aún así, cree que «es pronto» para emitir una valoración ya que el proyecto CES en esta primera fase ha invertido el dinero «en eliminar los cuellos de botella y en favorecer la multimodalidad en el acceso a los puertos». El gerente del Centro Logístico de Burgos insiste en que, a su juicio, ha imperado la «lógica» para eliminar esos «cuellos de botella» y en el acceso y desarrollo a los puertos. 
El gerente del Centro de Transportes de Burgos pone ejemplos de ese intento de descongestión de obras ya iniciadas como por ejemplo la electrificación de líneas ferroviarias. Hay líneas que no están electrificadas que forman parte del Corredor Atlántico y que hay que electrificarlas; anchos de vías, accesos a puertos como el de Bilbao». Es por ello entendible atender a estos proyectos antes que a la construcción de una plataforma intermodal «a la que aún no tiene tren». 
Primer intento
No obstante, ésta ha sido «una primera tentativa», recuerda Gonzálo Ansótegui y la convocatoria de estas ayudas «son anuales». Así, en octubre o noviembre se volverán a convocar «y será el Consejo de Administración de CT Burgos el que tendrá que valorar si se presenta o no». Insiste en que se ha subvencionado «lo prioritario» y habrá que valorar la presentación a siguientes convocatorias de ayudas. 
Burgos quizá pueda tener mejor suerte cuando la línea del AVE pase por la provincia. Desde el Ministerio de Fomento, sin poner fecha, se habla del «final del presente ejercicio» para que la línea de alta velocidad llegue a Burgos. Con el tren podría ser más factible una ayuda para la futura plataforma multimodal, aunque esa cuestión entra en el capítulo de lo futurible y deseable, pero no en la realidad actual. 
Ansótegui recuerda que la ministra Pastor ha anunciado que su área financiará los 1.300 millones que cuesta construir el tramo Burgos-Vitoria «aunque Europa no lo subvencione. Hay que tener en cuenta que se aspiraba a un 20% de la financiación total, y aunque es una gran ayuda, no te lo pagan todo». 
Recordar que Burgos aspiraba al 50% de la subvención de un presupuesto total de 1.177.000 euros (aproximadamente 588.500 euros) para realizar el estudio del proyecto de construcción de una plataforma intermodal, en el que se incluía la ampliación del Centro de Transportes, de la zona aeroportuaria y de la terminal de mercancías de ferrocarril en el Centro Logístico de Burgos. La construcción, en una segunda fase, supondría un presupuesto de entre 12 y 14 millones y podría optarse a entre un 20 y un 40% de ayuda en las convocatorias de ‘Conecta Europa’.
Aguas superficiales
Por otro lado, el Ministerio de Medio Ambiente, a través de la Confederación Hidrográfica del Duero (CHD) ha fomalizado el contrato para la mejora del estado ecológico y la conectividad de las masas de las aguas superficiales en Burgos, por un importe de 1,83.203,40 euros (importe neto, 1.513.391,24 euros). La adjudicataria ha sido Imacal Contratistas S. L., según publicó ayer el BOE. La empresa ha rebajado en casi un 50% el presupuesto base de licitación (importe neto: 2.913.168,89 euros neto y un importe total de 3.524.934,36 euros) y el criterio de selección ha sido la oferta económica.

Fuente: Correo de Burgos

ACUDE

TODOS DEBEMOS DEFENDER EL TREN DIRECTO BURGOS MADRID ACUDE

EL UBU DEMUESTRA LA RENTABILIDAD DEL TREN DIRECTO

Un informe de la UBU destaca la rentabilidad económica del tren directo

Un informe realizado a petición del Plan Estratégico plantea ahorros en el tráfico de mercancías a través de la línea férrea directa entre Madrid y Burgos

Sus responsables aseguran que la posición geoestratégica de Burgos “puede estar en peligro”

Plan Estratégico pedirá la ejecución de todas las infraestructuras pendientes

La FAE albergó la reunión del Plan Estratégico. GIT

La línea férrea directa entre Madrid y Burgos por Aranda de Duero es rentable en términos económicos para el transporte de mercancías. Esa es al menos la principal conclusión a la que han llegado Sergio Ibáñez y Santiago Ortiz, responsables de un informe realizado por la empresa Ingeniería e Investigación del Terreno (dependiente de la UBU) y solicitado por la Asociación Plan Estratégico para comprobar si realmente la línea férrea es viable. Y lo es.

Parte del tráfico de mercancías en el eje norte-sur está desviándose hacia Zaragoza

Según ha explicado Ibáñez, que ha subrayado que el informe se ha realizado desde una perspectiva totalmente “aséptica”, existen tres opciones básicas para llevar las mercancías por ferrocarril entre el centro y sur de la península y el resto de Europa. Dos de ellas (por Valladolid y por Aranda) pasan por Burgos, mientras que la tercera, que parece estar ganando fuerza, pasa por Zaragoza. En este sentido, Ibáñez ha destacado que el trayecto por Valladolid y por Zaragoza tiene prácticamente la misma longitud, sin embargo, la capital maña cuenta con una ventaja competitiva, como es la pertenencia al Corredor Mediterráneo de Transporte. Por eso, insiste, las empresas cada vez eligen más esta alternativa.

Pero ese escenario cambiaría radicalmente si finalmente se reabriera la línea entre Madrid y Burgos por Aranda, que supone un ahorro de casi 100 kilómetros, lo que obviamente repercute en el coste del transporte por tonelada. Así, un cálculo inicial de costes con una estimación de 1 millón de toneladas transportadas anualmente supondría un ahorro de 1,8 millones de euros al año. Eso si la línea se reabriera sin más. Y es que, el ahorro generado para las empresas en el caso de que la línea fuera electrificada ascendería a 4,6 millones de euros al año. Y a mayores, estableciendo un escenario en el que España cumpliera las recomendaciones de la UE y el ferrocarril aglutinara el 20 por ciento de todo el transporte de mercancías, el ahorro que ofrecería la línea a las empresas se dispararía hasta los 23 millones de euros al año.

En este sentido, Ibáñez ha destacado que ese ahorro repercutiría directamente en el “conjunto de la sociedad española”, y no solo en Burgos, aunque obviamente la provincia podría recuperar parte del protagonismo perdido en el apartado logístico durante los últimos años. Unos años en los que, asegura,el “eje de gravedad” del corredor norte-sur peninsular “se está desviando hacia Valladolid” poco a poco, desvirtuando la “posición geoestratégica” con la que siempre ha contado Burgos.

Infraestructuras pendientes

Con todo, la línea férrea directa entre Madrid y Burgos no es sino una más de las infraestructuras pendientes en la provincia. El propio Plan Estratégico ha celebrado hoy una reunión en la que se ha analizado de manera pormenorizada el nivel de ejecución que atraviesan proyectos tan importantes como la A-73, la A-12, la A-11, el corredor viario Burgos-Miranda, el Parque Tecnológico o el AVE. Y la fotografía de situación no es del todo halagüeña. No en vano, en muchos casos se trata de proyectos retrasados o directamente paralizados desde hace años.

Reivindicaciones

Por eso, y entendiendo que su desarrollo es clave para el futuro social y económico de la ciudad y la provincia, desde el Plan Estratégico se elaborará en las próximas semanas un “documento conjunto y consensuado” por todas las organizaciones que tienen presencia en la asociación para hacer llegar las reivindicaciones a quienes corresponda. Para ello, se intentará por todos los medios convocar reuniones de trabajo con las administraciones competentes en cada uno de los proyectos y exponer la situación.

Asimismo, y en el caso concreto del Parque Tecnológico, que la semana pasada superaba un nuevo trámite administrativo tras la aprobación del proyecto de expropiaciones, el Plan Estratégico comenzará a trabajar en la promoción del polígono antes de su entrega por parte de la Junta de Castilla y León, para que en el momento en el que por fin esté operativo cuente ya con movimiento empresarial.

Fuente: Burgosconecta.es